Според последните данни на Асоциацията на автомобилните производители и търговци (SMMT) продажбите на употребявани електрически превозни средства във Великобритания се покачват.
Въпреки че продажбите на автомобили втора употреба през последното тримесечие леко спаднаха на годишна база (главно в резултат на бума, когато дилърите отвориха врати по това време миналата година), популярността на електрическите и хибридните автомобили втора употреба продължи да порасне.
Общо 14 182 plug-in хибрида смениха собственика си през последното тримесечие, което е увеличение от 43,3% на годишна база, докато продажбите на употребявани чисто електрически превозни средства скочиха с 56,4% до 14 990 единици, поставяйки тримесечен рекорд.
SMMT приписва увеличението на цените на „нарастващия брой нови превозни средства с нулеви емисии, от които да избират купувачите на нови и употребявани автомобили“.Като цяло, plug-in превозните средства сега представляват 1,4% от пазара на употребявани автомобили, спрямо 0,9% през същия период на миналата година.
В същото време традиционните бензинови и дизелови системи за захранване продължават да доминират на пазара, представлявайки 96,4% от всички сделки с употребявани автомобили през предходното тримесечие, въпреки че съответното им търсене е намаляло с 6,9% и 7,6%, в съответствие с по-широката низходяща тенденция на употребявани автомобили.пазар.
Общо 2 034 342 употребявани коли смениха собственика си през последното тримесечие, което е спад от 134 257 единици спрямо същия период на миналата година.SMMT посочи, че данните за третото тримесечие на 2020 г. са особено силни, тъй като облекчаването на мерките за блокиране доведе до „силно възстановяване на пазара“.
Югоизточната част на Англия е най-натоварената зона за продажби на употребявани автомобили с 292 049 продадени бройки, следвана от Северозапад, Западен Мидландс и Изток.Шотландия регистрира 166 941 продажби на употребявани автомобили, докато в Уелс 107 315 коли смениха собственика си.
Главният изпълнителен директор на SMMT Майк Хоус посочи, че рекордните продажби през второто тримесечие компенсират неотдавнашния спад, така че „пазарът продължава да се покачва досега тази година“.
Но той добави: „С оглед на тази ситуация глобалната пандемия доведе до недостиг на полупроводници за производството на нови автомобили, нарушавайки пазара на нови автомобили и транзакциите втора ръка винаги са засегнати.Това е особено тревожно, тъй като автопаркът се актуализира – независимо дали става въпрос за нова кола или нова кола.Ако искаме да решим проблемите с качеството на въздуха и въглеродните емисии, използването му е от съществено значение.“
Това направи невероятни неща с принадената стойност.Купих си Mitsubishi Outlander PHEV преди две години.Ако купих същата кола днес, щеше да ми струва повече, въпреки че бях с две години по-голям и все още имах 15 000 мили време.
Процентното увеличение изглежда впечатляващо.Реалният брой продадени автомобили PHEV и BEV обаче все още е много малък.
Ето защо, въпреки настоящите опасения относно цената и наличността на бензин и дизел (поне в Обединеното кралство) и плановете за спиране на продажбата на нови автомобили с ICE от определен момент във времето, не съм сигурен, че повечето шофьори трябва или ще преминат към BEV 2030. От една страна, има твърде много променливи.
Абсолютно вярно.Купуването на нова електрическа кола със собствени пари е лудост.Подозирам, че почти всички те са закупени чрез PCP или договорен лизинг, особено като служебни коли, защото имат много смисъл.
Всичко, което е необходимо, е да се появи голяма иновация на батерията и вашата електрическа кола за 2021 г. ще изглежда като Ford Anglia.
наистина.Може да се каже, че BMW i3 и i8 са колко добра е остатъчната стойност на PHEV и BEV поради (а) промени в технологиите или потребителското търсене и (б) възприятия на производителите на автомобили и дали те губят пари или продължават да падат рязко.Примерите полагат основата за „електрифицираните“ конкуренти.Вярно е, че I3 има странен дизайн и не е толкова практичен като конкурентите си, но неговият "пешеходен" диапазон го прави труден за продажба.Изглежда, че i8 е скъпа кола за ремонт и поддръжка, което не е полезно при разрешаването на остатъците.
Въпреки това, разглеждайки някои от по-новите BEV, представени през последните две години, е интересно, че много производители на автомобили не са научили уроците за избягване на странни дизайни от i3.
наистина.Може да се каже, че BMW i3 и i8 са колко добра е остатъчната стойност на PHEV и BEV поради (а) промени в технологиите или потребителското търсене и (б) възприятия на производителите на автомобили и дали те губят пари или продължават да падат рязко.Примерите полагат основата за „електрифицираните“ конкуренти.Вярно е, че I3 има странен дизайн и не е толкова практичен като конкурентите си, но неговият "пешеходен" диапазон го прави труден за продажба.Изглежда, че i8 е скъпа кола за ремонт и поддръжка, което не е полезно при разрешаването на остатъците.
Въпреки това, разглеждайки някои от по-новите BEV, представени през последните две години, е интересно, че много производители на автомобили не са научили уроците за избягване на странни дизайни от i3.
Най-евтиният i3 сред търговците на автомобили беше на 77 000 мили през 2014 г. и се продаваше за 12 500 паунда.Най-евтиното BMW 320d със същата възраст и пробег (подобна каталожна цена) е £10 000.В този случай амортизацията на I3 не е лоша за мен.Има много обущари, които говорят за технологиите за електрически превозни средства и живота на батерията на тези страници.Времето ще покаже всичко, но мисля, че умните пари (и парите на тези, които хвърлят света) вече са в електрическите коли.През следващите 10 години технологията на батериите няма да претърпи драстични промени от ICE, които се случиха през последните 10 години.Дали фактът, че най-достъпната нова кола е оборудвана с трицилиндров турбо двигател, ще попречи на хората да купуват 10-годишни 4-цилиндрови аспирирани коли в техния ценови клас?разбира се, че не.
Следователно, въпреки че „умните пари“ вероятно ще бъдат в електрическите превозни средства, бъдещият път на автомобилните производители и купувачите на автомобили ще бъде интересен и понякога несигурен.
Ако вече притежавате такъв или купувате нов, това е добра новина.Но това няма да ме насърчи да купувам втора употреба: Защо да плащам високи цени за модели втора употреба с по-ниски спецификации?
Време на публикуване: 18 ноември 2021 г